Vue détaillée du train avant et de l'implantation des différents capteurs.	En vert, le moteur électrique qui actionne la barre d'accouplement des deux roues arrière.
Le Directeur de Renault Sport Technologies Rémi Deconinck a supervisé la mise au point de l'Active Drive.	Un discret logo GT sur le pied milieu... Mais aucune mention Active Drive sur la voiture.

Voir les 5 images

Les plus vus

• ABARTH
-
• ACURA
-
• ALFA ROMEO
-
• ASTON MARTIN
-
• AUDI
-
• BENTLEY
-
• BERTONE
-
• BMW
-
• BRILLIANCE
-
• BUGATTI
-
• BYD
-
• CADILLAC
-
• CHEVROLET
-
• CHRYSLER
-
• CITROEN
-
• DACIA
-
• DAEWOO
-
• DAIHATSU
-
• DODGE
-
• DONGFENG
-
• FERRARI
-
• FIAT
-
• FISKER
-
• FORD
-
• GIUIGIARO
-
• GM
-
• GMC
-
• HEULIEZ
-
• HONDA
-
• HUMMER
-
• HYUNDAI
-
• INFINITI
-
• JAGUAR
-
• JEEP
-
• KIA
-
• KTM
-
• LADA
-
• LAMBORGHINI
-
• LANCIA
-
• LAND ROVER
-
• LEXUS
-
• LINCOLN
-
• LOTUS
-
• MASERATI
-
• MAYBACH
-
• MAZDA
-
• MERCEDES-BENZ
-
• MG
-
• MINI
-
• MITSUBISHI
-
• MORGAN
-
• NISSAN
-
• NISSAN USA
-
• OPEL
-
• PEUGEOT
-
• PGO
-
• PININFARINA
-
• PONTIAC
-
• PORSCHE
-
• RENAULT
-
• RINSPEED
-
• ROEWE
-
• ROLLS-ROYCE
-
• ROVER
-
• SAAB
-
• SEAT
-
• SECMA
-
• SEGWAY
-
• SHUANGHUAN
-
• SKODA
-
• SMART
-
• SSANGYONG
-
• SUBARU
-
• SUZUKI
-
• TATA
-
• TOYOTA
-
• VENTURI
-
• VOLKSWAGEN
-
• VOLVO

 

 

SONDAGE

Où l'on vous explique pourquoi les quatre roues directrices reviennent sur le devant de la scène, plus de vingt ans après leur apparition chez Honda, Mazda et Mitsubishi. Et en quoi elles supplantent toutes les aides à la conduite déjà mises sur le marché en combinant ses vertus aux leurs.

 

NOTE : ce Dossier fait suite à l'Essai routier de la Laguna GT essence et Diesel (à lire ici) et vient en complément des articles précédents présentant le système Active Drive.

1°) Pourquoi maintenant ?

Un simple constat pour commencer. Les avancées en matière de conception des pneumatiques et de trains roulants font que les différences s'amenuisent entre les constructeurs et les modèles en termes de tenue de route et de confort. Les voitures "pièges" ont disparu. Plus une familiale qui ne vante son caractère dynamique, gage de plaisir de conduire…

Aujourd'hui, l'ESP aidant, la préoccupation des constructeurs n'est pas tant d'améliorer la tenue de route (qui figure désormais parmi les acquis) que d'assurer un plaisir de pilotage plus intense.

L'objectif est de donner l'impression au père de famille que sa voiture se comporte comme une voiture de sport tout en restant bien en deçà de ses limites d'adhérence.

Typiquement, un conducteur moyen n'exploite que 60 à 70% du potentiel de son châssis : au-delà, il lui semble que sa conduite devient trop dangereuse.

Les constructeurs comme les équipementiers (Continental, Delphi, Lotus Engineering... ) concentrent donc leurs efforts à la mise au point de systèmes améliorant la maniabilité et la vivacité : direction à démultiplication variable, pont à vecteur de couple, trains à effet auto directionnel, roues arrière directrices.

2 °) Quoi de mieux qu'une direction active ?

"Nous avons évalué la direction à démultiplication variable ZF de l'Audi A4 et de la BMW Série 3, affirme Rémi Deconinck, Directeur de Renault Sport Technologies. Nous avons pesé le pour et le contre. Puis nous avons tranché en faveur des quatre roues directrices. En termes de plaisir de conduite et de sécurité active, ses performances vont bien au-delà de ce qu'une simple direction active peut fournir."

> Réagir à cet article     > Toutes les réactions